碳纤维作为高强度轻质量的新型材料早已应用到航空航天工业和容器制造业，但它作为导电体发热材料应用到汽车工业还是近几年的事情。在加装汽车座椅加热装置方面德国诺顿 NOLDEN汽车新概念公司将最新碳纤维加热元技术应用推广到了极致，使任何一款汽车都可以加装含有这种技术的汽车座椅加热系统，从而使汽车驾驶更加舒适和提高汽车档次。与传统的，至今人们仍然使用的热电阻丝座椅加热技术相比，碳纤维加热元技术显示出了更多的优点。事实上，碳纤维加热元技术在原汽车配套市场O.E. Market变得越来越受欢迎，它将会有一天完全替代传统的座椅加热系统。目前 几乎全球所有汽车制造厂商的高档，豪华轿车都配备了这种座椅加热装置，如，德国奔驰 BENZ，宝马BMW，奥迪AUDI，大众VW，保捷时PORSCHE，美国的福特FORD，日本的本田HONDA，日产NISSAN，和在我国生产的奥迪AUDI A4/A6，帕萨特PASSAT，宝来BORA等等。

碳纤维加热元和热电阻丝加热在技术上的区别

  传统的座椅加热产品由一根以 S形或正弦型，由上而下或由左至右 波浪般 布置在加热垫上的热电阻丝组成。如果这根电阻丝在加热垫的使用过程中任何一处损坏或断掉，例如由过热或机械损伤引起，结果是加热垫大面积不能工作，直至整个加热系统完全失效。相反， 而在碳纤维加热元技术上 ， 应用了网联技术。 人们在加热垫的整个加热区域上并、 串 联布满了许多微小的碳纤维网。如果有一根碳纤维在某处损坏，则结果只是在受损区域上有局部热损失，而加热垫其它部分仍然能够正常工作。这就使得加热垫可根据所需尺寸的大小进行裁剪，密布或折叠。

  它的另外一个更大的优点是： 碳纤维加热垫热载荷明显小于传统的电阻丝加热垫。安装了此加热系统的座椅表面平整，能感到座椅的温暖和舒适，但感不到 碳纤维 的集中 加热源。相反，由于电阻丝热载荷大，电阻布线分布稀疏，在加热垫的整个加热区域上电阻丝附近温度高，电阻丝之间温度低的现象，导致加热垫温度分布不均匀的缺陷。

  长期使用传统的加热座椅，热阻丝纹路在整个座椅上变得清晰可见。与其相比，安装碳纤维加热垫的座椅则非常平整光滑，长期使用座椅表面无纹路痕迹。

  另外，碳纤维加热垫热量在整个座椅加热区域上均匀释放，温度分布均匀，并且舒适感强（这也可从下面的温度分布图 1中看出）。特别是对皮革座椅面料，这种均匀温度分布与传统加热垫的温度分布相比较，避免了热阻丝加热技术的缺陷，表现出了其独特的优点：热阻丝加热技术对座椅表面进行不同的加热，它将会使皮革座椅表面靠近热阻丝之处变干，进而褪色。而在斯博瑞产品上不会出现此类缺陷。