如今的座椅配置越来越高， 不但电动调节已经烂大街了，连座椅通风、座椅加热这样高大上的配置，如今也已经在一些20多万的车上成为了标配。在寒冷的冬天，座椅加热成为了众多司机的福音，而在长期酷热的南方，座椅通风则成为了当地人的最爱。但是这两个高大上的配置，往往要车主多付出一至两万的代价。它们到底有什么值得稀罕的呢？

   实际上，这两者的原理并不复杂。先说座椅加热。它的原理其实非常简单，实际上就是在座椅中布置了加热丝，并缝合在座椅罩内，相当于内置了一个电热毯。同时，通过在加热垫内布设置温度控制器，来监控座椅温度的变化，控制加热丝的通电和断电，保持座椅温度在合适的范围内。由于加热丝本身是柔软的，没有运动部件，因此不占用什么空间，而且成本比较低廉。

而座椅通风就相比之下要复杂一些了。其原理是在座椅中内置一个或者多个风扇，利用风扇将空气吸入后导入通风层。然后在座椅的表面打孔，气流就能通过通风层向上渗透，吹向座椅表面。显然，座椅通风不仅要占用较大空间，还要抑制好风扇噪音。因此成本也比座椅加热高。这也就是为什么座椅加热要比座椅通风的普及率更高的原因。

值得一提的是，座椅加热、座椅通风是完全独立的两套装置，因此可以同时打开。此时屁股下面吹热的就是热风了。如今坊间能够加装座椅通风和加热的比比皆是，大部分价格都在2K-5K不等，一些高档车型的加装，甚至要价达到1万以上。至于需要什么档次的，那就是丰俭由人了。

【怡然空调座椅的原理】：利用超高速静音风机向座椅内部注入空气，空气从座椅上的小孔中流出，实现通风功能，而主动原车空调座椅通风就是在这个原理的基础上再把空调的冷热风通过导管提供给风风机后，就构成空调座椅的原理。

空调座椅优势：系统功率低，耗电小，完全不增加油耗，零排放、零污染，并且使用具有专利技术的导风层，相同率耗的情况下也能够进行大面积的导风降温，通风系统会连接原车空调系统，能够保持驾乘者前后温度一致，舒适性更高，相比较独立制冷系统的稳定性、安全性。和节能性更好。